了解驱动桥

    每一辆专用车都有驱动桥，所以用户对驱动桥的了解是很重要的，湖北楚胜东专特种汽车装备有限公司为用户提供方面的技术：
     驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动安装传来的动力折过90°角，改动力的传送方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮

驱动桥处于动力传动系的末端，其根本功用是：

①将万向传动 装置传来的发起机转矩经过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，完成降速增大转矩；

②经过主减速器圆锥齿轮副改动转矩的传送方向；

③经过差速器完成两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

驱动桥可分为三大类：
▲.中央单级减速驱动桥
　　是驱动桥构造中最为简单的一种，是驱动桥的基本方式，在重型卡车中占主导位置。普通在主传动比小于6 的状况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。（适合跑公路长途）

▲.中央双级减速驱动桥
　　在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2 品种型：一类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事前就在单级减速器中预留好空间，当请求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，规范化）水平高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需求改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成请求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有2 个规格。

▲.中央单级、轮边减速驱动桥
　　轮边减速驱动桥较为普遍地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。（适合跑坑洼路、建筑工地）