随车吊发动机积碳的原因

        当你的随车吊发动机出了故障，不同的故障反映出的现象有些是相同的，所以需要一一排除。排除故障的一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部。如果需要拆解发动机的故障，要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定，盲目轻易的拆解发动机将会造成不必要的损失，所以需要慎之又慎的作出决定。例如：发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象。

       积碳的分类及清算 ，积碳能够分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。  气门、熄灭室积碳  受电喷发起机控制特性的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发起机的一霎时点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和熄灭室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，久而久之汽油中的蜡和胶质物越积越厚，重复受热后变硬就构成了积碳。

          常听有人埋怨燃油质量差，但人们常常疏忽了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。为避免污染空气，工程师们把发起机内部的废气直接引入进气歧管，随新颖空气一同进入熄灭室进行燃烧。高温的油蒸气随新颖空气一同充溢进气歧管，一局部附着在管壁及气门背部，另一局部随进气流在进气门处与喷入的燃油混合构成混合汽，进入熄灭室熄灭后被排出车外。

　　由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完整滤除，随同油气一同冲刷气门背部，经长时间冲刷形成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的光滑油贮存在划痕中，在高温下构成漆状物，经长时间积聚，并混合燃油中的蜡等成分构成积碳。