在我们购买随车吊时，首先考虑的是车子的发动机，马力，变速箱，前后桥，大厢的长度，吊机，下面主要说一下车的发动机的各大优点。
就目前来看，可以到达国三排放规范的主要有三种发起机，一种是电控高压共轨发起机，一种是电控单体泵发起机，一种是电控EGR发起机，单体泵和高压共轨发起机中最关键的燃油放射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所 “垄断” 。而这三家国际供给商短期内又无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂固然都在开发自主电控放射系统，但技术上都还不成熟， EGR技术门槛并不高又能与国三排放程度刚沾边，并且本钱要低上万，这也是目前国内开展EGR的缘由。
EGR的特性；EGR技术，即废气再循环技术，它将一部分排气循进气管与新颖空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低熄灭时的最高温度,抑止NOx的生成。以到达废气中的NOx最低。从而到达了国三规范。燃油放射系统与原国Ⅱ机械放射泵构造相似,维修保养方便,运转本钱大大降低,油品实应性好,目前全国通用类柴油均可应用,合适国情,降底维护和维修费用,用户运用本钱降低.故障诊断系统功用完备、操作方便,可完成电控系统故障的精确判别,简化维修过程.售后效劳便利:EGR发起机95％以上的件能够同国Ⅱ机互换,维修和维护便利、减少维修等候时间,降低维修本钱.。目前全国只有北京、天京、上海、浙江用共轨，其余城市都是用的EGR，现在了解EGR了吧。
高压共轨系统的特性:对轻型车来说系统零部件成熟且有长期运用考核考证、中型比较成熟；但是对重型柴油机运用寿命未经历证。构造简单，装置方便。共轨油压独立于发起机转速控制、整车控制功用强，顺应轻型车的要求；总体来说比单体和泵喷嘴要低，所以在油耗上有优势；能够实现屡次放射，目前最好的共轨系统能够停止6 次放射；共轨系统的灵敏性好，但是势必带来匹配工作的难度。多次放射特别是后喷才能使得共轨系统特别方便地和后处置系统配合，具有完成欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户运用条件请求高，特别是控制系统和控制战略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件改换本钱高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将放射压力的产生和放射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油保送到共轨管，经过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。目前能够做到1800bar的放射压力。
单体泵技术特性:欧洲大局部欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，电控单体泵技术加上机械喷油器即可到达欧Ⅲ排放规范；特别适用于功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，由于内部构造特性的不同。系统零部件比共轨系统成熟，运用寿命长；维修本钱低：可进行单缸零部件改换，电控单体泵系统完整具备满足现行及将来排放限制、坚持低油耗的技术才能。
2吨随车吊、5吨随车吊、8吨随车吊、16吨随车吊直臂和折臂三节、四节、五节吊机。
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