汉德MAN技术单级减速桥

   主减速器是单级桥的关键部件，陕汽汉德单级桥，采用全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成，主被动齿轮均采用精磨机磨后处置工艺，技术处于国内先进程度。

   这种先进技术和高精度的加工工艺，保证了重卡低速加速、高速加速、坡道等多种环境下抵达最佳扭矩，使整车抵达经济车速、最大限度降低油耗，减少了用户本钱。我国单级桥技术与国际尖端程度有相当差距，我国也不短少解放、东风的单级桥技术，但从整体性能和技术程度比拟，汉德MAN技术单级桥速比可达4.11，在国内处于抢先位置。

单级减速驱动桥产品的优势 :
(1)随着公路情况的改善，特别是高速公路的迅猛展开，重型汽车运用条件对汽车经过性的央求降低，因而，重型汽车不用像过去一样，采用复杂的构造进步经过性；
(2)重型汽车发起机向低速大转矩展开的趋向，使得驱动桥的传动比向小速比展开；

(2)与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品构造简化，单级减速驱动桥机械传动效率进步，易损件减少，牢靠性进步。单级桥产品的优势为单级桥的展开辟展了宽广的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于6的状况下，应尽量选用单级减速驱动桥。陕汽国Ⅲ畅销车型——6×2双转向前轴重卡就匹配速比为4.11的MAN技术单级桥。

(3)单级减速驱动桥是驱动桥中构造最简单的一种，制造工艺简单，本钱较低，是驱动桥的根本类型，在重型汽车上占有重要位置；

单级桥市场的将来走势:
   专家预测，在将来l0年内，各企业展开战略的重点都放在重卡车桥上，单级桥将成为市场中长途物流运输或高效物流运输业展开的主流。陕汽汉德车桥到2010年的产量将抵达38万根，单级桥的产销量完成快速增长，构成了以斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥的两大技术平台，继续坚持国内的头把交椅。
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