随车吊常用发动机--了解EGR发起机及EGR工作原理

    在我们生活中，常常有人提起EGR（EGR发动机），它究竟是个什么样的发动机呢？下面让我们了解EGR及EGR的工作原理 。

     EGR是柴油发动机国三排放规范的一种方式，主要是将没有完全燃烧的尾气送回到发起机内进行二次熄灭。

    EGR技术，即废气再循环技术是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。它将一部分排气循进气管与新颖空气混合后进入汽缸熄灭,以增加混合气的热容量降低燃烧时的最高温度,抑止NOx的生成。

    EGR的重要功能是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸.再循环废气由于具有惰性，会延缓熄灭过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致熄灭室中的压力构成过程放慢，到达减少的生成量的效果在高温富氧的环境下产生,最终完成了发起机排放水平的提升。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因而废气排放中总的污染物输出量也会相对减少。

     EGR发起机控制电脑即ECU依据发起机的进气流量、温度、负荷、转速、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门翻开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了熄灭时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑止了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。

     但过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发起机的动力性，特别是在发起机低速、怠速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发起机性能。所以，当发起机在小负荷、怠速、低速及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，防止发起机性能遭到影响；当发起机超过一定的转速、负荷及到达一定的温度时，ECU控制少局部废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量依据发起机温度、负荷、转速及废气温度的不同而不同，以到达废气中的NOx最低。

工作原理

     发起机的排气压力随着进气量的增加而按比例增大。节气门开度越大，进气量增加越多，一个较高的排气压力作用于EGR阀的恒压室，它将推动EGR真空调理器的膜片向上运动，从而减少了连接真空控制阀(VSV)的进气室的通道面积。因进气真空作用于节气门体的E孔和R孔，而由EGR真空调理器调理的真空经过作用在EGR阀的真空室上。

    由于EGR阀真空室内的真空度增大，导致EGR阀门打开，从而把废气引入进气室，和新颖空气一同进入燃烧室。由于EGR阀的打开，使恒压室压力降落，反过来降低了EGR真空调理室的膜片压力，使EGR阀真空室的真空度减小，废气再循环量也相对减少。由此可知，废气再循环系统是根据进气的真空度和排气压力的大小来控制废气再循环量的，也即是随发起机负荷的变化来控制废气再循环的。

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