EGR与共轨的区别

高压共轨发起机主要特性：

a.放射压力高：迸发压力高、熄灭愈加充沛，降低炭烟排放
b.控制灵敏性：电控高压共轨发起机,能够灵敏并精确地调整喷油压力、喷油量、喷油时间和喷油次数,使发起机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的支配性能等各方面都能到达最佳的合理匹配。

c.屡次放射技术：导喷、预喷和后喷技术降低了排放和噪音： 1米噪声≤ 97dB(A)，冷车起动无白烟，排放程度稳定到达国Ⅲ规范请求。
d.自在调理放射压力和放射时辰：进步发起机的起动性能和低速性能，灵敏优化低油耗区。
EGR（废气再循环）发起机：
ＥＧＲ系统工作原理
Ａ：空气滤清器　　　　　Ｂ：中冷器　　　　　　Ｃ：进气歧管
Ｄ：ＥＧＲ冷却器　　　　Ｅ：峰值单向阀　　　　Ｆ：ＥＧＲ控制阀
EGR（废气再循环）发起机特性：

A..燃油放射系统维修颐养便当。

B..油品顺应性好，合适国情，降低维护和维修费用，用户运用本钱降低。

C.燃油经济性突出，节能效果显著，运营本钱大大降低。

D.电控供油速率燃油放射泵经过ECU对预行程调理机构的控制，来完成对喷油量、喷油定时和放射压力的准确控制。

E.EGR冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀，可控制不同负荷时的EGR率。

F.毛病诊断系统功用完备、操作烦琐，可完成电控系统毛病的精确判别，简化维修过程.

   废气再循环（EGR）技术就是从发起机排气中，引回局部废气与新颖空气共同进入发起机汽缸内参与熄灭，既降低汽缸内的熄灭温度，又有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发起机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发起机ECU（电控单元）停止控制，ECU经过进气温度传感器，进气压力传感器，水温传感器，发起机转速传感器，油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发起机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。